အမေရိကန်နှင့် တရုတ်နှစ်နိုင်ငံစလုံးသည် အလိုအလျောက်မောင်းနှင်မှုအတွက် စံနှုန်းများဖြစ်သည့် L0-L5 ဖြစ်သည်။ဤစံနှုန်းများသည် မောင်းနှင်မှု အလိုအလျောက်စနစ်၏ တိုးတက်မှုကို ဖော်ပြသည်။
US တွင်၊ မော်တော်ယာဥ်အင်ဂျင်နီယာများအသင်း (SAE) သည် အစောပိုင်းဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း မောင်းနှင်သည့် အလိုအလျောက်စနစ်အဆင့်များအတွက် ကျယ်ပြန့်စွာအသိအမှတ်ပြုထားသော အမျိုးအစားခွဲခြားမှုစနစ်ကို ထူထောင်ထားသည်။အဆင့် 0 မှ 5 အထိ၊ အဆင့် 0 သည် အလိုအလျောက်စနစ်မရှိဟု ညွှန်ပြပြီး အဆင့် 5 သည် လူသားဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုမရှိဘဲ အလိုအလျောက်မောင်းနှင်မှုကို ကိုယ်စားပြုသည်။
လက်ရှိအချိန်အထိ၊ အမေရိကန်လမ်းများပေါ်ရှိ မော်တော်ယာဉ်အများစုသည် အလိုအလျောက်စနစ်၏ အဆင့် 0 မှ 2 အတွင်းသာ ရှိသည်။Level 0 သည် လူသားများ လုံးလုံး မောင်းနှင်သော ရိုးရာယာဉ်များကို ရည်ညွှန်းပြီး Level 1 တွင် အခြေခံ ယာဉ်မောင်း အထောက်အကူ အင်္ဂါရပ်များ ဖြစ်သည့် adaptive cruise control နှင့် lane keeping အကူအညီ များ ပါဝင်သည်။အဆင့် 2 အလိုအလျောက်စနစ်တွင် အလိုအလျောက်စတီယာရင်နှင့် အရှိန်မြှင့်ခြင်းကဲ့သို့သော အကန့်အသတ်ရှိသော အလိုအလျောက်မောင်းနှင်နိုင်သည့် စွမ်းရည်များကို ပေးစွမ်းနိုင်သော ပိုမိုအဆင့်မြင့်သော ယာဉ်မောင်းအကူအညီစနစ်များ (ADAS) ပါဝင်သော်လည်း ယာဉ်မောင်းကြီးကြပ်မှု လိုအပ်ဆဲဖြစ်သည်။
သို့သော်လည်း အချို့သော မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများနှင့် နည်းပညာကုမ္ပဏီများသည် သတ်မှတ်ထားသောနေရာများနှင့် ထိန်းချုပ်ထားသောအခြေအနေများတွင် ပိုမိုမြင့်မားသော အလိုအလျောက်စနစ်အဆင့်တွင် မော်တော်ယာဥ်များကို တက်ကြွစွာ စမ်းသပ်နေပြီး၊ အဆင့် 3။ ယာဉ်သည် မောင်းနှင်ခြင်းလုပ်ငန်းအများစုကို အမှီအခိုကင်းစွာ လုပ်ဆောင်နိုင်သော်လည်း အချို့သော ယာဉ်မောင်းများ၏ ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှု လိုအပ်နေသေးသည်ကို သတိပြုရန် အရေးကြီးပါသည်။ အခြေအနေများ
2023 ခုနှစ် မေလတွင်၊ တရုတ်၏ မောင်းနှင်မှု အလိုအလျောက်စနစ်သည် အဆင့် 2 တွင်ရှိပြီး အဆင့် 3 သို့ရောက်ရှိရန် တရားဝင်ကန့်သတ်ချက်များကို ချိုးဖျက်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ NIO၊ Li Auto၊ Xpeng Motors၊ BYD၊ Tesla တို့သည် EV နှင့် အလိုအလျောက်မောင်းနှင်မှုလမ်းကြောင်းပေါ်တွင် ရှိနေပါသည်။
2021 ခုနှစ် ဩဂုတ်လ 20 ရက်နေ့ အစောပိုင်းတွင် စွမ်းအင်သစ်များ နယ်ပယ်ကို ကြီးကြပ်ပြီး ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်စေရန်အတွက်၊ စျေးကွက်စည်းမျဉ်းအတွက် တရုတ်အုပ်ချုပ်ရေးအဖွဲ့မှ အမျိုးသားစံနှုန်း "ယာဉ်များအတွက် အလိုအလျောက်မောင်းနှင်ခြင်းဆိုင်ရာ သီးသန့်သတ်မှတ်ခြင်း" (GB/T 40429-2021) ကို ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။၎င်းသည် Driving Automation ကို L0-L5 အဆင့် ခြောက်မျိုးဖြင့် ပိုင်းခြားထားသည်။L0 သည် အနိမ့်ဆုံးအဆင့်ဖြစ်သော်လည်း၊ မောင်းနှင်မှုအလိုအလျောက်စနစ်မရှိခြင်းအစား၊ ၎င်းသည် အစောပိုင်းသတိပေးချက်နှင့် အရေးပေါ်ဘရိတ်များကိုသာ ပေးဆောင်သည်။L5 သည် Fully Automated Driving ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် ကား၏မောင်းနှင်မှုကို အပြည့်အဝထိန်းချုပ်ထားသည်။
ဟာ့ဒ်ဝဲနယ်ပယ်တွင်၊ အလိုအလျောက်မောင်းနှင်မှုနှင့် ဉာဏ်ရည်တုသည် ကား၏ ကွန်ပြူတာစွမ်းအားအတွက် ပိုမိုမြင့်မားသောလိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးသည်။သို့သော်၊ မော်တော်ကားချစ်ပ်များအတွက် လုံခြုံရေးသည် ပထမဦးစားပေးဖြစ်သည်။မော်တော်ကားများသည် မိုဘိုင်းလ်ဖုန်းများကဲ့သို့ 6nm လုပ်ငန်းစဉ် IC မလိုအပ်ပါ။တကယ်တော့၊ ရင့်ကျက်သော 250nm လုပ်ငန်းစဉ်သည် ပို၍ လူကြိုက်များသည်။သေးငယ်သော ဂျီသြမေတြီများနှင့် PCB ၏ ခြေရာကောက် အကျယ်များကို မလိုအပ်သော အပလီကေးရှင်းများစွာ ရှိပါသည်။သို့သော်လည်း၊ ပက်ကေ့ဂျ်အစေးသည် ဆက်လက်ကျုံ့သွားသည်နှင့်အမျှ ABIS သည် သေးငယ်သောခြေရာများနှင့် နေရာလွတ်များကို လုပ်ဆောင်နိုင်စေရန် ၎င်း၏လုပ်ငန်းစဉ်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် လုပ်ဆောင်နေသည်။
ABIS Circuits သည် ယာဉ်မောင်းအလိုအလျောက်စနစ်အား ADAS (အဆင့်မြင့်ယာဉ်မောင်းအကူအညီပေးရေးစနစ်များ) ပေါ်တွင်တည်ဆောက်ထားသည်ဟုယုံကြည်သည်။ကျွန်ုပ်တို့၏မယိမ်းယိုင်သောကတိကဝတ်များထဲမှတစ်ခုမှာ ကျွန်ုပ်တို့၏လေးစားအပ်သောဖောက်သည်များကြီးထွားလာစေရန်အတွက် ရည်ရွယ်၍ ADAS အတွက် ထိပ်တန်း PCB နှင့် PCBA ဖြေရှင်းချက်များကို ပေးအပ်ရန်ဖြစ်သည်။ထိုသို့လုပ်ဆောင်ခြင်းဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ပိုမိုများပြားသောလူဦးရေကို နောက်ဆုံးတွင်အကျိုးဖြစ်ထွန်းစေမည့် Driving Automation L5 ၏ရောက်ရှိမှုကို အရှိန်အဟုန်မြှင့်တင်လိုပါသည်။
စာတိုက်အချိန်- မေ ၁၇-၂၀၂၃
